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menschlichen impulse

...gute finde ich hier, dass im sinne einer ganzheitlichen materialität eine adaption erfolgt ist. schichten, ohne gänzlich konträr zu sein, schichtschnitt bleibt dennoch zeitgeschichtlich und funktional ablesbar ohne einer einer zu straken anbiederung gefahr zu laufen. kann man anders machen - aus der perspektive bild 1 m.m. jedoch in sich schlüssig.
die räumliche präsens des düsseldorfer bahnhofs ist bis heute eigentlich kläglich und daher nur folgerichtig, diesen zu komplementieren.

hingegen überholt erscheint mir die überzeugung, einen turm von über 100m bis zur traufe mit vmw zum ummanteln > gewicht, abfangung, verfugung, dehnungsfugen, anschlussdetails.... so wertig und monolithisch die anmut dieser ganzheitlichen fassaden sein mag, so sehr unverhltnismäßig erscheint mir bei den heutigen bauseitigen anforderungen der einsatz über 30-40m höhe.
das wort nachhaltigkeit / sinnhaftigkeit mag man ja auch hier im baunetz schon gar nicht mehr äußern...

kann hier jemand aufklären?

zum untertitel bild 2:
das bahnhöfe heutzutage auch shoppingmalls sind: in sich logisch. jedoch von kundenorientierung zu sprechen, darf hier wohl mit einem augenzwinkern verstanden werden. vielleicht sollte das wort "bahnhof" neu definiert werden. umschreibungen dafür gibt es ja bereits. eigentlich handelt es sich ja hierbei um mikrogeschäftszentren inerhalb der stadt, die in sich autark funktionieren. die mall braucht die stadt nicht, weil die anreisenden über den gleichen weg den ort wieder verlassen können - stadtumfeld ist da genaugenommen zweitrangig - an flughäfen wird dieses noch viel deutlicher... der einzelhandel in der stadt ist also von der fluktuation abhängig.
wenn nun dieses entscheidene nadelöhr den kunden um einige euros erleichtet hat, weil die "kundenorientierung" dieses zum ziel hatte, darf im umkehrschluss auf ein geringeres kaufinteresse des kunden/besuchers in der innenstadt gemutmaßt werden (neben den randerscheinungen des onlinehandels und der zusätzlichen beeinträchtigung des einzelhandels...).
stadtplanerisch halte ich diese nunmehr seit jahrzehnten etablierte und praktizierte vorgehenweise für bedenklich bis zu dem punkt, wo alternativen planungsmodelle für die innenstädte ausbleiben. Geschäftszentren inn wohnraum wandeln o.ä. dass die coronakriese die geschäftslage des einzelhandels noch massiv verschärft hat ist ja nunmehr bekannt...

> wenn die kundeorientierung hingegen eine räumliche ordnung von funktion bahnhof und mall beabsichtigt, wäre die magnetwirkung des geldstroms gemindert... aber irgendwie unlogisch oder?

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Urheberschaft

Kleiner Hinweis: Adolf Behne hat viele interessante theoeretische Schriften zum Neuen Bauen veröffentlicht - er war mitnichten aber der Entwurfsverfasser des Düsseldorfer Bahnhofes, der auf Eduard Behnes, Reichbahndirektion Wuppertal, zurückging. Der Entwurf der Bahnsteighallen stammt von Albert Dörnen und dem Reichsbahnoberrat Leopold.

Anmerkung der Redaktion: Danke für den Hinweis, wir haben den Artikel entsprechend geändert. Angegeben werden als Architekten gelegentlich "Krüger, Eduard Behne", daher der Fehler, denn auch einen Architekten namens Eduard Krüger gab es tatsächlich. Bitte gerne eine Ergänzung, falls Sie noch eine Idee zum hier richtigen Krüger haben.